Нюансы увеличенного срока гарантии: Что гарантирует гарантия

Нюансы увеличенного срока гарантии: Что гарантирует гарантия

Автопродавцы завлекают покупателей не только новыми моделями и приемлемыми ценами, но и увеличенными сроками гарантии. Что скрывается за приятными для слуха автовладельца 5-ю или 7-ю годами гарантии?

Одно из преимуществ нового автомобиля – заводская гарантия от его поломок. В случае неисправности владелец машины должен подъехать на фирменный сервис, оставить там неисправное транспортное средство и забрать его через некоторое время полностью отремонтированным. Но так «гарантия» выглядит лишь в сладком сне автовладельца…

Только брак

Для начала необходимо учитывать, что гарантия включает в себя только замену тех деталей, которые оказались бракованными и преждевременно вышли из строя. При этом никто не заменит по гарантии различные мелкие детали, подверженные естественному износу, проще говоря – «расходники»: фильтры, тормозные колодки, щетки стеклоочистителя, свечи зажигания, различные резиновые втулки в подвеске, уплотнители в двигателе или коробке передач и пр. Иногда в «расходники» записывают даже такие недешевые запчасти, как амортизаторы, катализаторы и турбины! Обратите внимание на список «гарантийных расходников» своего автомобиля – он указан в сервисной книжке.

Если список покрываемых деталей в обычной гарантии вас не устраивает, можно докупить дополнительную.	Гарантия не распространяется на все «расходники» и большинство резинотехнических деталей.

Затратные обязанности

Второй нюанс – обязательное прохождение планового технического обслуживания у авторизованных дилеров. Это обходится дороже, чем обычный «гаражный сервис», но официальное ТО является обязательным условием поддержания гарантии на автомобиль. И чем она дольше, тем дороже техобслуживание (ведь с возрастом в машине надо менять больше расходников). Впрочем, даже проходя ТО на фирменном сервисе, можно лишиться гарантии на лакокрасочное покрытие или от сквозной коррозии кузова. Ведь для того, чтобы поддерживать эти два вида гарантии, необходимо вместе с основным техническим обслуживанием проходить процедуру «осмотр кузова» и получать отметку в специальном отделе сервисной книжки дополнительно к отметке о проведении стандартного техобслуживания.

И, наконец, если все остальные пункты выполнены, при наступлении гарантийного случая дилерский центр зачастую должен провести диагностику автомобиля и установить причину поломки. Если она кроется в заводском браке детали – тогда ремонт или замена узла и ди­агностика производятся бесплатно. Но если причиной поломки является неаккуратное обращение с автомобилем, ремонт придется оплачивать владельцу, причем предварительно ­выложив деньги еще и за диагностику.

Чтобы сохранить гарантию на лакокрасочное покрытие кузова и от сквозной коррозии, необходимо ежегодно проходить дополнительный осмотр у официального дилера, который ставит печать в сервисную книгу.

Как это работает?

Несмотря на громкое название «заводская гарантия», она может быть совсем не заводской. К примеру, мировой завод-производитель обеспечивает свои автомобили гарантией сроком на 2 года. Однако украинский импортер с целью привлечения клиентов добавляет еще один – в результате покупатель получает 3 года гарантии. Но если за первые два года гарантии финансовую ответственность (стоимость деталей плюс стоимость работ по их замене) несет завод-изготовитель, то последний год полностью ложится на «финансовые плечи» импортера. Соответственно, не желая рисковать своими деньгами, он может ограничить различные пункты гарантии.

Поэтому «гарантия от завода» внутри станции технического обслуживания обычно выглядит так: получили автомобиль с проблемой, отписались на завод (или от него есть список требований или узлов, меняемых по гарантии), тот дал доб­ро, деталь заменили, получили от завода компенсацию (за деталь и работу). Причем завод-изготовитель часто идет на ремонт машины по гарантии даже в спорных случаях, ведь это его имидж и лояльность покупателей в будущем. В случае с гарантией от импортера все выглядит схоже, однако решение о проведении или непроведении гарантийного ремонта принимается самостоятельно, без учета завода. И здесь уже все зависит только от политики конкретного импортера, его заботы о своем имидже и величине финансового запаса.

В дополнительной гарантии от импортера нет ничего зазорного, ведь в любом случае покупатель получает не два, а три года гарантии, не доплачивая за них ни копейки. Просто в последний год условия несколько ограничены. Но иногда такая гарантия приобретает просто комический характер: срок вроде и большой, но к его окончанию на гарантии остается всего пара деталей, которые сломаться могут разве что теоретически (см. таблицу).

А может, не надо?

Безусловно, в пяти- или семилетней гарантии есть ряд преимуществ. Главное – она вселяет определенное чувство защищенности перед неисправностями. Да и при последующей перепродаже автомобиля через 3-4 года эксплуатации второму покупателю может достаться остаток гарантии – а это большой плюс на вторичном рынке. В то же время владельцам машин, у которых в списке гарантийных деталей к концу срока остается каких-то десять позиций, может, и не стоит отдавать деньги за дорогое фирменное ТО. Вполне возможно, что по истечении «настоящих» гарантийных 2-3 лет будет выгоднее отказаться от поддержания гарантии и посещения авторизованного сервиса, а сбереженные деньги откладывать на случай поломки автомобиля.

Список покрываемых заменой деталей при 5-летней гарантии на некоторые китайские автомобили:
Гарантия не распространяется	На все детали подвески автомобиля(!), кроме амортизаторов; ремни привода вспомогательных агрегатов и ремень ГРМ; каталитический нейтрализатор(!); сливные пробки, заливные крышки, золотники.
3 месяца	или до 5 000 км АКБ; электропроводка; аудио­система; все элементы освещения; патрубки; звуковой сигнал; трос спидометра.
6 месяцев	или до 10 000 км Механизм сцепления (корзина сцепления, выжимной подшипник); обогрев заднего стекла; обогрев зеркал заднего вида.
12 месяцев	или до 20 000–30 000 км Основные части пяти систем (двигатель, трансмиссия, рулевое управление, кузов, передняя и задняя ось), не отмеченные отдельно; тормозная система (тормозные механизмы); главный тормозной цилиндр; вакуумный усилитель тормозов; ступицы колес и их подшипники; амортизаторы; система выпуска отработавших газов (глушитель, резонатор); стартер; рулевые тяги; концевые выключатели дверей; прикуриватель.
24 месяца	или до 40 000–60 000 км Узлы двигателя (вал ГРМ, поршень, шатун, натяжной ролик, палец поршня, шкив, маховик); узлы трансмиссии (шестерни, вал КП, шестерни дифференциала); рулевое управление (вал рулевой колонки, гидравлический рулевой механизм, ШРУС, насос гидроусилителя руля); передняя и задняя оси (корпус редуктора, приводные валы); кузов (продольные и поперечные балки, замки передних и задних дверей, замок капота).
36 месяцев	или до 100 000 км Узлы двигателя (блок цилиндров, головка блока, шатунный механизм, крышка блока цилиндров, масляный насос, маслоприемник, коленчатый вал, впускной и выпускной коллекторы); узлы трансмиссии (корпус трансмиссии, задняя крышка, корпус дифференциала, валы); узлы подвески (ступица переднего и заднего колеса, поперечный стабилизатор без стоек, поперечные тяги, балка задней подвес­ки без сайлент-блоков; топливный бак и трубопровод, ремень безопасности.
Что осталось из 5-летней гарантии на 4-й и 5-й год	при пробеге не более 100 000 км Двигатель (блок цилиндров, головка блока, картер двигателя, коленвал, поршень, шатунный механизм, впускной и выпускной коллекторы, трубка щупа уровня масла); трансмиссия (корпус трансмиссии, вилка переключения передач и ее направляющая, корпус редуктора дифференциала); ходовая часть (передний стабилизатор поперечной устойчивости, задняя балка без сайлент-блоков), электронные блоки управления, топливный бак, топливные трубопроводы, ремни безопасности. Всего – 19 деталей!

Риски покупателя при покупке кредитного б/у автомобиля: Кредит по бартеру

Риски покупателя при покупке кредитного б/у автомобиля: Кредит по бартеру

Как выглядит процедура покупки кредитного автомобиля на вторичном рынке и какие риски при этом подстерегают покупателя?

Тот, кто не «рассчитал силы» при покупке автомобиля в кредит и не может его дальше выплачивать, пытается продать машину вместе с кредитом. Покупатель с постоянными доходами может перекупить это авто, причем на выгодных условиях.

Торгуемся до последнего

Главное преимущество автомобиля, который находится в кредите, – его цена. Она в любом случае будет значительно ниже цены авто, не обремененного требованиями со стороны банка. В среднем стоимость транспортного средства корректируется на остаток по кредиту, и от этой суммы делается еще скидка 5–10%. Скажем так, «за неудобства» для покупателя.

Кроме того, с продавцом можно продолжать торговаться, поскольку на такие сделки чаще всего решаются люди, которые по финансовым причинам не могут гасить кредит, нуждаются в деньгах и готовы на уступки.

Для поиска подобных предложений далеко идти не нужно. На сайте «Автобазара» такие машины специально помечены. Впрочем, на первое попавшееся объявление покупаться не стоит. Во-первых, некоторые перекупщики пытаются таким образом заманить доверчивых клиентов, предлагая под видом кредитного авто по очень привлекательной цене арестованные, нерастаможенные, «утопленные» и другие неблагополучные автомобили.

Во-вторых, даже если машина и в самом деле находится в залоге, без проверки кредитной истории его владельца, а также «чистоты» взаимоотношений с банком, количества штрафов и ДТП, в которых она побывала, не стоит делать преждевременные выводы.

Доверяй, но проверяй!

Сама продажа авто может осуществляться двумя путями. «Первый вариант, когда машина продается за «живые деньги» и вырученные от продажи средства полностью или частично идут на погашение кредита. Во втором случае авто продается «с кредитом», – объясняет начальник отдела альтернативных каналов продаж «Банка Кипра» Владимир Радько. Чтобы сделка прошла без сучка и задоринки, нужно следовать достаточно простому алгоритму.

Если есть договоренность о том, что покупатель сразу гасит кредит продавца, стороны приезжают в банк, через кассу вносится необходимая сумма, финучреждение готовит справку, что кредит погашен, и заявление о снятии обременений из специального государственного реестра.

«Также в обязательном порядке нужно провести экспертную оценку автомобиля. На данный момент ее стоимость составляет около 300 гривен», – отмечает старший партнер адвокатской компании «Кравец и партнеры» Ростислав Кравец. После этого продавец и покупатель едут в МРЭО и переоформляют автомобиль.

Недостаток такой схемы заключается в том, что она держится исключительно на доверии одной стороны к другой, поскольку покупатель никогда не сможет доказать, что погасил заемщику кредит за то, что тот пообещал взамен переписать на него свою машину. Причем первым в случае проблем со сделкой попытается дистанцироваться именно банк. Его дело малое – получить деньги за кредит.

Поэтому юристы рекомендуют непосредственно перед сделкой оформить нотариальный трехсторонний договор купли-продажи, в котором указываются права и обязанности продавца, банка и порядок погашения займа.

«При этом платится госпошлина в размере 85 гривен, а также услуги нотариуса, которые будут стоить от 1000 до 2000 гривен», – напоминает Ростислав Кравец.

Кроме того, не стоит забывать, что, если автомобиль куплен в кредит семейной парой, обязательно требуется разрешение супруга/супруги на проведение всех операций. В противном случае есть риск, что впоследствии недобросовестный продавец может дать сделке «задний ход», сославшись на протесты своей второй половины.

Долги – с поручителя

В том случае, когда машина приобретается с кредитом и покупатель соглашается ежемесячно погашать заем, на него оформляется договор поручительства, в соответствии с которым продавец передает новому владельцу право выплачивать задолженность перед финансовым учреждением. «И хотя эта схема не требует дополнительных затрат на снятие и постановку на учет автомобиля, она является не очень прозрачной», – предупреждает Владимир Радько.
Так, покупатель может попросту исчезнуть с автомобилем и не гасить кредит, поскольку долг перед банком юридически будет все равно «висеть» на продавце и кредитор потребует выплату кредита именно с него. Продавец же со своей стороны может попросту получить от покупателя деньги за авто, а после этого оспорить сделку или заявить, что ее вовсе не было и машина находится в угоне.

Поэтому договор поручительства должен быть выписан очень четко, в нем необходимо указать, какие обязательства берет на себя покупатель (например, до такого-то числа каждого месяца уплачивать определенную сумму банку в счет погашения кредитной задолженности), а также продавец (например, после погашения кредита полностью переоформить автомобиль на покупателя).

Вместо альтернативы

На самом деле покупка кредитного автомобиля «с рук» – не последний вариант. Дело в том, что у банков, особенно крупных, до сих пор «пылится» достаточно большой парк залоговых машин, которые были изъяты у неплатежеспособных заемщиков. «Приватбанк», «Райффайзен Банк Аваль», «Укргазбанк», «Дельта банк» – это далеко не полный перечень финучреждений, которые торгуют конфискованными транспортными средствами.

Причем стоимость таких ТС в большинстве случаев на 10–20% ниже среднерыночной. И покупателю не нужно тратить время на экспертизы, снятие с учета и прочие затратные операции. Достаточно лишь оформить сделку, в которой продавцом будет банк, и зарегистрировать авто в МРЭО.

Тем не менее, нужно понимать, что, во-первых, в банке вряд ли будут знать, как обращался с автомобилем прежний хозяин, как машина хранилась на стоянке банка – не исчезли ли с нее во время хранения некоторые детали. А это значит, что, если со временем вылезут какие-то «болезни», предъявить претензии будет некому. Во-вторых, если брать залоговое авто в кредит (а это возможно), ставка по нему будет на 1–3 пункта выше, чем на новую машину. Соответственно, в этом случае, есть смысл присмотреться к новому автомобилю из салона.

Как купить кредитный автомобиль «с рук»?

Шаг 1

Выбрать приемлемое предложение и убедиться, что авто действительно находится в кредите.

Шаг 2

Отправиться к банку-кредитору, где продавец может получить всю информацию об автомобиле (размер задолженности, наличие/отсутствие ареста, просрочек и штрафов по кредиту).

Шаг 3

Провести экспертную оценку машины.

Шаг 4

Составить нотариальный договор, где будут четко прописаны условия сделки и погашения кредита покупателем.

Шаг 5

Погасив кредит продавца, получить разрешение в банке на снятие автомобиля с учета.

Шаг 6

Переоформить авто в МРЭО.

Виктор Стуков

Что скрывается за привлекательными нулями рекламных объявлений: Айсберг кредитования

Что скрывается за привлекательными нулями рекламных объявлений: Айсберг кредитования

Привлекательные нули в рекламных объявлениях автокредитования – маркетинговый ход. Чтобы взять машину в кредит, потребителю придется раскошелиться на ряд обязательных и дополнительных платежей.

Многие украинцы считают, что, приобретая автомобиль в кредит, суммы на первоначальный взнос будет вполне достаточно для того, чтобы получить заем. Однако на самом деле это не так. И если лизинговые компании, к примеру, всячески пытаются подчеркнуть, что затраты клиента минимальны, то банки зачастую умалчивают о реальных немалых затратах, которые подчас становятся неприятным сюрпризом для заемщиков.

Платим за все

Если систематизировать затраты при получении кредита, то их условно можно разделить на те, которые идут непосредственно в «карман» банку и страховым компаниям, и те, которые необходимы на оплату всевозможных пошлин, регистрационных и прочих сборов.

Помимо обязательного первоначального взноса, в среднем составляющего 30–40% стоимости авто, подавляющее большинство банков берет так называемую комиссию «за открытие кредитного дела» или «за выдачу кредита». Хотя от названия суть не меняется: клиенту придется фактически «подарить» банку 2–3% суммы займа. «Причем в одних случаях размер издержек (комиссий в том числе. – Авт.) зависит от суммы кредита, а в других – от стоимости авто», – отмечает начальник управления розничных продаж «Эрсте Банка» Дмитрий Гавриков. Проще говоря, отдельные банки уменьшают или, наоборот, увеличивают размер разовой комиссии в зависимости от того, сколько заемщику требуется получить от кредитора.

Также обязательной является комиссия за перечисление денег автосалону в пределах 0,5–1%. И хотя фактически деньги за автомобиль переводит сам банк, который их же и выдает на покупку машины, он все равно перекладывает издержки на плечи клиента.

Не обойтись и без страховок. «ОСАГО и КАСКО – это неизбежные расходы, так как согласно законодательству, залог должен быть застрахован. Хотя наличие страховок и в интересах клиента», – отмечает директор департамента обслуживания клиентов «Укринбанка» Светлана Шневская.

Самым дорогим полисом будет КАСКО. Как правило, банки имеют индивидуальные условия сотрудничества со многими страховщиками, но особенно выгадать не удастся. Страховой тариф составит в среднем 5–8%. К тому же полисы в рамках партнерских программ имеют достаточно жестко зафиксированные условия, поэтому не исключено, что придется платить даже за те опции, которые не будут востребованы.

Что касается ОСАГО, то по этому виду страхования тарифы регулируются законодательством, и даже если банк предложит существенную скидку – до 30–50%, велик риск, что у страховщика, выписывающего полис «автогражданки», будут проблемы. Например, страховые компании «Добробут» или «Лафорт», которые находятся на грани банкротства, пострадали именно из-за демпинга.

Кстати, есть вероятность, что застраховать придется не только автомобиль, но и жизнь. Это позволит банку, случись что с клиентом, компенсировать остаток по кредиту. Тариф по страхованию от несчастного случая колеблется в пределах 0,3–0,5% суммы займа. Причем, что немаловажно, даже по мере погашения кредита, плата именно за эту страховку все равно взимается от его первоначального размера.

Поскольку при оформлении кредита машина сразу же попадает в категорию залогового имущества, необходимо внести информацию о нем в специальный реестр. Для этого потребуются услуги нотариуса, стоимость которых составляет 1000–1500 гривен, разовый взнос в размере 51 гривни за внесение в реестр сведений об автомобиле-залоге, а также уплата 0,1% пошлины.

Последние крупные расходы – это, конечно же, постановка транспортного средства на учет. Но так как в прошлом году эта процедура значительно упростилась, нет смысла платить деньги автосалону или «решателям», которые за определенную сумму готовы взять на себя заботы по регистрации. По словам автовладельцев, оформиться в МРЭО можно буквально за полдня. Так, для авто иностранного производства услуги ГАИ обойдутся в 683 гривни, для машин отечественного производства – около 646 гривен. Помимо этого, придется уплатить взнос в Пенсионный фонд, составляющий 3% стоимости автомобиля, указанной в справке-счете, если он стоит до 180 тыс. грн., 4% – если его цена 180–307 тыс. грн., и 5% – если авто дороже этой суммы.

Чтобы уменьшить начальные затраты на кредит, стоит сделать больший первоначальный взнос, брать кредит на небольшой срок, или погасить досрочно, либо же оплатить страховку КАСКО по частям.

Ищем выгоду

В итоге сумма первоначальных затрат на получение кредита может колебаться в широких пределах. «Она может варьироваться от 5% до 20% стоимости авто», – говорит начальник департамента продаж ПАО «Укр­соцбанк», UniCredit Bank™ Валерия Малахова. Однако при желании есть возможность эти издержки снизить.

Во-первых, сделать больший первоначальный взнос, так как часть комиссий начисляется на фактическую сумму кредита. И если, к примеру, при займе в 150 тыс. гривен банку придется отдать 4–5 тыс. гривен, то при вдвое меньшем кредите, соответственно, сократится и размер уплаченных комиссионных.

Во-вторых, при возможности нужно стараться брать кредит на небольшой срок либо гасить его досрочно. Это сократит затраты на страхование. Тем более что ОСАГО является обязательным видом страхования, а покупать КАСКО или нет, если авто не в кредите, – добрая воля владельца транспортного средства. «Конечно, возможен вариант включения в «тело» кредита или разбивки страховых платежей, это снизит первоначальные затраты. Но клиенты должны понимать, что тем самым они увеличивают ежемесячные платежи», – объясняет Валерия Малахова.

Ну и, в-третьих, часть процедур при оформлении кредита есть смысл взять на себя. Это касается нотариального удостоверения договора залога (главное, чтобы банк позволил заемщику выбрать нотариуса), а также самому заняться регистрацией авто, о чем мы уже писали выше.

«В целом, если требуется небольшая сумма недостающих средств при покупке машины в кредит, можно воспользоваться займом наличными. Это избавит от ряда обязательных платежей. Однако кредиты наличными являются более дорогими по сравнению с автокредитом. Поэтому к такому шагу при покупке автомобиля стоит прибегать только в случае, если недостающая сумма не превышает 50 тыс. гривен», – рекомендует Дмитрий Гавриков.

Какие затраты при получении автомобиля в кредит?
Комиссия банка	2–3% суммы кредита
Комиссия за перевод денег автосалону	0,5–1% суммы кредита
Страхование КАСКО	5–8% стоимости авто
Страхование ОСАГО	до 800–1000 грн.
Страхование от несчастного случая	0,3–0,5% «тела» кредита
Нотариальные услуги	1000–1500 грн.
Госпошлина за внесение авто в реестр обременений	0,1% стоимости залога
Регистрация транспортного средства	646/683 грн., а также 3–5% стоимости авто в ПФ

Роман БуничДиректор департамента альтернативных продаж банка Credit Agricole

Клиент должен понимать, что совершенно «бесплатным» кредит быть не может.

Правильно спланированный автокредит при наличии определенной «стартовой» суммы денег у клиента дает возможность купить себе автомобиль классом выше. Хорошим примером этого являются совместные программы кредитования с импортерами. В данном случае банк выступает в роли финансового «бэк-офиса» для оформления кредита, в то время как сам кредитный продукт (условия, авансы, преимущества) разрабатывается при совместной работе с автомобильным дистрибьютором, где учитываются специфика бренда, его целевая аудитория и ее кредитоспособность. Важное преимущество таких программ – ставки, которые действительно очень выгодны для заемщика. Например, оформление «нулевых» кредитов, что требует покрытия лишь стартовых издержек, в то время как «тело» погашается без процентов. И хотя на рынке еще есть ряд игроков, которые придерживаются философии «скрытых» комиссий и платежей при работе с клиентами, нужно отметить ряд действий со стороны Национального банка, который заставил банкиров отказаться от подобной практики. Банк Credit Agricole строит свои продукты, используя более «открытые» принципы по отношению к клиенту. Однако клиент всегда должен понимать, что совершенно «бесплатным» кредит быть все равно не может, так как банку минимально необходимо компенсировать свои затраты на ведение дела и сопровождение займа. Кроме того, залог в любом случае должен быть застрахован, а сам автомобиль – зарегистрирован в ГАИ. А это требует определенных издержек, хотя часть из них банки нередко позволяют включить в «тело» кредита, благодаря чему стартовые (изначальные затраты или минимальный бюджет заемщика) сокращаются.

В совместных программах банков и дистрибьюторов ставки кредитов действительно низкие.

Автомобильная сигнализация: защита или ее видимость?

Автомобильная сигнализация: защита или ее видимость?

Автомобильная сигнализация: защита или ее видимость? Попутчик

Тема сегодняшнего выпуска - угон автомобиля, автомобильные сигнализации и возможно ли противостоять преступникам в этой постоянной борьбе. Гости программы: основатель портала «Угона.нет», разработчик охранных систем -- Алексей Курчанов и его коллега -- Ян Семенов. Программа предоставлена телеканалом "Авто Плюс". Официальный сайт - www.autoplustv

Компания MC-ART

    Компания ООО "MC-ART"

   Наш автосервис выполняет работы по установке любых 
автосигнализаций, охранных и противоугонных комплексов практически на все современные автомобили как отечественного так и импортного производства.  

 

   На первый взгляд установка автосигнализации покажется простой процедурой- прикрутил проводочки и всё готово.

Но, на самом деле, процесс этот многогранен.

  Во-первых провода надо знать куда прикручивать, потому что если сделать это неправильно, то точно половина машины заглючит.

   По электрическим подключениям имеет место масса нюансов, причём в каждой машине они свои.

  Во-вторых, существуют стандарты и правила по прокладке электрических проводов, установки блока сигнализации, различных датчиков, антенн, концевиков, дополнительных адаптеров и устройств.

Если не следовать этим правилам, то представьте такую картину:

Вы едете в машине, а блок автосигнализации болтается над ногами, незакреплённые провода цепляются за педали, что-то в торпеде дребезжит, в дверных картах тарабанит, да ещё и датчик удара из-за неправильного монтажа срабатывает как ему в голову взбредёт. 

   В-третьих процесс установки не заканчивается на механическом монтаже. Дальше происходит настройка, программирование и если нужно перепрошивка охранной системы. Этот процесс требует профессиональной подготовки и многолетнего опыта.

 Если этот шаг установки исключить, то автосигнализация будет давать ложные сработки, неверно отрабатывать блокировки, Некорректную работу с штатными системами. И самое неприятное бортовой компьютер выдаст ошибку о неисправности штатных систем.

     Наши мастера используя многолетний опыт и качественный подход установят охранную систему по всем правилам и стандартам качественного и интеллектуального монтажа. Выслушают Вас и настроят автосигнализацию, учитывая все нюансы, согласно Вашим требованиям.

Каким компаниям и маркам пошел на пользу утилизационный сбор

Новости от AUTO-Consulting

Каким компаниям и маркам пошел на пользу утилизационный сбор

Утилизационный сбор стал катализатором передела отечественного автомобильного рынка. У одних компаний автомобили подорожали, у других – нет. Что, естественно, отразилось на спросе. AUTO-Consulting проанализировал, кто выиграл от экологического налога, а кто - проиграл.

На сегодняшний день в Реестре предприятий, которые создали у себя пункты приема и разборки для утилизации старых авто, четыре компании, занимающиеся легковыми автомобилями. В соответствии с Законом "Про утилизацию транспортных средств" и Законом "О внесении изменений в Налоговый кодекс Украины относительно уплаты экологического налога по утилизации снятых с эксплуатации транспортных средств и совершенствования некоторых налоговых норм", эти предприятия имеют право на освобождение от недавно вступившего в силу экологического налога. Как сообщил AUTO-Consulting заместитель министра промышленной политики Николай Евдокименко, все ведущие украинские автопроизводители легковых автомобилей подали необходимые документы, выполнили необходимые по законодательству условия для освобождения от налога и включены в реестр. Это означает, что автомобили украинского производства теперь такой налог не платят и теоретически не должны подорожать. Первым в реестр внесли Запорожский автомобилестроительный завод. Он выпускает ЗАЗ Sens, ЗАЗ Lanos, ЗАЗ Vida и ЗАЗ Forza. В реестр также внесена Корпорация «Богдан», производящая одноименные автомобили. Получил аналогичный статус и КрАСЗ «ПО «Кременчугский автосборочный завод», входящей в Группу компаний «АИС», на котором собирают автомобили SsangYong и Geely. Включен в реестр также завод компании «Еврокар» по производству Skoda. Теоретически, все автомобили, которые производят/собирают в Украине перечисленные компании, должны продаваться без утилизационной «наценки». А значит – спрос на их автомобильную продукцию должен увеличиться благодаря конкурентной цене. На самом деле, продукция далеко не всех перечисленных предприятий получила освобождение от экологического налога, сразу же после внесения в Реестр. Поэтому, объемы продаж автомобилей у них возрастали постепенно. В частности, по данным AUTO-Consulting, если в июле-августе продажи автомобилей под маркой ЗАЗ составляли, соответственно, 1870 и 2138 штук, то в сентябре-октябре эти цифры были 1395 и 1685 штук. На первый взгляд, вместо роста продаж, имеем их падение. Формально – да. Но в сентябре и октябре очень сильно сократился весь украинский рынок, а в августе – перед введением утилизационного налога – продажи «зашкаливали». В этой связи правильнее учитывать не абсолютные показатели, а занимаемую долю на рынке. И тогда открывается другая картина. На фоне всеобщего спада продаж, автомобилям ЗАЗ удалось увеличить свою долю на рынке. С чуть больше 8% в августе до почти 11% в октябре. Рекорд! Украинский авторынок в октябре продолжил падение У Группы компаний «АИС» продажи автомобилей SsangYong в июле и августе составляли, по данным AUTO-Consulting, - 306 и 497 штук. В сентябре и октябре – соответственно 163 и 270 автомобилей. Но доля рынка SsangYong увеличилась с 1,71 до 1,76%. Практически то же произошло и с автомобилями марки Geely. В июле и августе их продажи, по данным AUTO-Consulting, составили 1294 и 1763 шт. А в сентябре и октябре – 1189 и 1137 авто. Но доля рынка Geely возросла с 7,2 (июль) до почти 7,5% (октябрь). Продажи Skoda завода «Еврокар», по данным AUTO-Consulting, в июле и августе составили, соответственно – 1159 и 1603 авто. В сентябре и октябре цифры, соответственно, - 738 и 1300 штук. При этом, доля рынка у Skoda возросла на целых 2% - с почти 6,5% до практически 8,5%. И это – тоже рекорд роста за такой короткий период. Автомобили марки «Богдан» после бума спроса в июле и августе – соответственно 583 и 1133 авто, в сентябре и октябре сильно сократили объемы реализации. До 339 и 194 штук. И «Богдан» оказался единственной из занесенных в Реестр марок, у которой, после введения экологического налога, сократилась доля рынка. По данным AUTO-Consulting, с 3,25% в июле до 1,27% - в октябре. Больше, чем в два раза! Тоже рекорд. Как видим, утилизационный сбор не всем пошел на пользу. Даже не смотря на внесение в Реестр и освобождение от экологического налога. Поэтому, так сказать, компенсировать недопроданные авто, и оживить продажи, многие компании в ноябре решили уже с помощью акций. Ценовые «заповедники». Где еще можно купить автомобиль без спецпошлин и утилизационного сбора? Можно было бы сказать, что утилизационный сбор пошел на пользу не только перечисленным компаниям, но и покупателям их автомобилей. Ведь они получили возможность приобрести машину по меньшей цене. Хотя, сегодня для этого еще есть и другие варианты: склады автомобилей, завезенных до 1 сентября, о которых AUTO-Consulting совсем недавно подробно рассказывал. Остались ли еще на рынке авто без утилизационного сбора? К чему привел авторынок утилизационный сбор и что происходит с ценами? Жаль только, что сегодня старая цена – уже преподносится, как преимущество. Раньше и на автомобили с «доутилизационной» ценой делали скидки. Так что однозначно проиграли покупатели, которым, как ни крути, приходится платить больше, даже с учетом скидок. Инф. AUTO-Consulting Что произойдет с ценами на авто после поправок к закону про утилизационный сбор?

Новости от AUTO-Consulting

На украинском авторынке - новый лидер продаж рынок автомобилей | Опубликовано - 2013-12-03 11:03:35 (12068 раз прочитано)

Как сообщает AUTO-Consulting, в ноябре украинский авторынок продолжил спад и сократился до показателей менее 15 тыс. автомобилей. Это почти на 3% меньше, чем в октябре, и на 18% меньше, чем год назад, когда было реализовано почти 18 тыс. автомобилей. Но на фоне продолжающегося спада продаж, произошли существенные перемены в сегменте лидеров.

Ценовые «заповедники». Где еще можно купить автомобиль без спецпошлин и утилизационного сбора? Так, маркой №1 в ноябре стала Toyota, которой удалось занять 10,5% украинского рынка. Успех японских автомобилей был обеспечен крупной поставкой Toyota Prius, о которой AUTO-Consulting уже рассказывал. ЗАЗ в ноябре переместился на второе место на рынке с результатом в 9,8%, но буквально в полушаге от него оказались и автомобили Geely. Отметим и феноменальный рост продаж у Renault, которой удалось стать №4 на украинском рынке. Ждать ли дальнейшего падения авторынка и роста цен? К чему привел авторынок утилизационный сбор и что происходит с ценами? Остались ли еще на рынке авто без утилизационного сбора? Близкие показатели по итогам ноября были и у Skoda, которая смогла опередить даже прошлогоднего лидера продаж Hyundai. Показательно, что Hyundai теперь почти сравнялся по объемам продаж с Kia и контролирует около 5, 5% рынка. Традиционно, ожесточенная борьба идет в сегменте Premium. На сей раз позиции Mercedes-Benz атаковали баварские автомобили и довольно успешно. Но по итогам месяца Mercedes-Benz сохранил титул №1 в премиальном классе. Подробнее о ситуации на автомобильном рынке читайте в бюллетенях AUTO-Consulting Украинский авторынок в октябре продолжил падение Каким компаниям и маркам пошел на пользу утилизационный сбор