Сравнительный обзор Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes C-сlass, Volvo S60: Элита, на проверку!

Сравнительный обзор Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes C-сlass, Volvo S60: Элита, на проверку!

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Марки:VolvoAudiMercedes-BenzBMW

Автор: Юлий Максимчук

Гости нашего материала – популярные премиум-модели D-класса. Даже в подержанном состоянии они недешевые – чтобы приобрести их, нужно располагать суммой около 190 тыс. грн.

Модели  премиум-класса ценят за престиж, отличную комплектацию, высокое качество сборки и примененных материалов. На вторичном рынке в спросе еще надежность и стоимость ремонта.  Сегодня мы выясним, какой из подержанных элитных седанов – Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes C-сlass W203 или Volvo S60 – более «крепкий».

Внимание – тоннель!

Проблем с коррозионной стойкостью кузова у авто нет. Но есть замечания к состоянию некоторых кузовных деталей «четверки», «тройки» и «цэшки». 

Многие машины оснащены в соответствии с их премиум-уровнем. Есть претензии только к качеству исполнения интерьера S60 и салонной электронике C-сlass. По простору авто одинаковы – сзади троим тесновато, а ногам среднего пассажира мешает массивный центральный тоннель пола (у S60 он наименьший). Кроме того, в «тройке» неудобна посадка на галерку. 

Наибольший багажник у Mercedes (455 л), а наименьший – у Volvo (425 л), хотя практичность S60 повышает складывающаяся конструкция задних сидений, у остальных таковая предлагалась как опция.

Агрегаты

Линейки силовых агрегатов этих авто включают бензиновые и дизельные моторы. Двигатели Volvo малообъемные, но благодаря турбонаддуву отличаются высокой литровой мощностью. В моторах каждой модели выявлены «болезни», но больше всего их у C-сlass. 

Большинство Audi и Volvo – переднеприводные, а BMW и Mercedes – заднеприводные. Но в активе каждой модели есть и полноприводные версии. Чаще всего таковые встречаются у Audi. Проблемы с трансмиссией 4х4 выявлены только у S60. 

Из КП  у всех моделей надежнее оказалась «механика», а «автоматы» проблемны. На старых «тройках» сюрпризы преподносит и МКП.  

Самая комфортная подвеска C-сlass, у остальных авто они более жесткие, но обеспечивают лучшую устойчивость при активной езде. Долговечнее подвески «четверки» и «цэшки» – «расходники» служат 80–100 тыс. км. Слабые места «тройки» – шаровые опоры, сайлент-блоки передних рычагов и плавающие задних продольных рычагов (50–60 тыс. км). У S60, выпущенных до 2008 года, недолговечны гидросайлент-блоки передних алюминиевых рычагов (40–60 тыс. км) и шаровые опоры (50–70 тыс. км). Позже рычаги заменили коваными, установили обычные цельно-резиновые сайлент-блоки (ресурс – около 100 тыс. км) и усовершенствованные шаровые опоры (с ресурсом – около 150 тыс. км.

Audi A4

Все «четверки» не боятся коррозии. Качество салона А4 – на уровне авто более высокого класса. Многие машины оснащены очень хорошо. Из оборудования могут быть проб­лемы только с airbag, так как окисляются контакты разьемов и на щитке приборов срабатывает сигнализатор. Сидящему сзади среднему пассажиру мешает массивный центральный тоннель кузова. В ходе эксплуатации самыми беспроблемными оказались 6-цилиндровые бензиновые моторы. Единственное замечание к ним – высокая стоимость обслуживания. С турбодизелями иная ситуация: более надежные – 4-цилиндровые. Из коробок передач  лучший выбор – «механика». Ходовая «четверок» энергоемкая и в меру долговечная – большинство оригинальных «расходников»  выхаживает до 100 тыс. км. Меньше (около 70 тыс. км) служат только  гидравлические сайлент-блоки задних нижних рычагов  передней подвески. Стоимость ремонта передней подвески повышает совместная замена шаровых опор с рычагами). На старых авто возможны проблемы с рулевым и  концевиком стоп-сигнала. 

2000-2007 г.в. от 130 000 до 210 000 грн.

Престиж подчеркивается качест­вом отделки и точностью подгонки деталей, сравнимых с более дорогой А6. Премиум-класс подкреплен богатой комплектацией. Из салонного оборудования проблемы могут создать подушки безопасности.

Плюсы

Минусы

Оцинкованный кузов. Высокое качество отделки и богатые комплектации. Беспроблемные бензиновые моторы V6 и МКП. Широкое предложение на вторичном рынке. Долговечная подвеска. Отличные устойчивость и управляемость. Возможность покупки полноприводных версий.

Забитый водосток может привести к выходу из строя усилителя тормозов, зимой может оборваться пластиковая защита днища.  При больших пробегах возможны проблемы с моторами 1.8 T и 2,0 л, выход из строя термостата. Отказ «помпы» (1,6 л). Ненадежный 6-цилиндровый турбодизель.  Неудобная для троих галерка.  Возможен отказ ЭБУ Multitronic. Окисление (коррозия) механизмов привода стеклоочистителей (дворники медленно работают), под воздействием песка мутнеют колпаки передней оптики (фары хуже светят). Дорогостоящий ремонт передней подвески.

Резюме «АЦ»

Audi A4 – компромисс между драйверской «тройкой» от BMW и излишне статусной «цешкой» от Mercedes. «Четверка» наделена отличными ходовыми качествами, позволяющими получить удовольствие от активной езды. При покупке следует учесть слабые места и быть готовым и к затратам.

BMW 3 Series

Замечаний к коррозионной стойкости нет. Все авто с 2000 года имеют пять ключей: три – обычные сервисные, а два – мультифункциональные с микрочипами, где хранится информация об автомобиле (год выпуска, комплектация, номера агрегатов, пробег и т. п.). На галерке троим тесновато, мешают высокий тоннель кузова ногам сидящего посередине, высокий порог и зауженная нижняя часть дверного проема – при высадке. Моторы BMW боятся перегрева – при этом деформируется алюминиевая головка блока цилиндров, трескаются расширительный бачок и пластиковые фланцы патрубков системы охлаждения. Из КП менее надежна АКП авто до 2000 г.   Ходовая умеренно жесткая. Недолго служат стойки переднего стабилизатора (около 30 тыс. км), шаровые и сайлент-блоки передних рычагов, плавающие сайлент-блоки задних продольных рычагов (50–60 тыс. км). Остальные «расходники» ходят до 100 тыс. км. На авто с пакетом «Плохие дороги» недолговечны наконечники рулевых тяг (20–30 тыс. км), а после 100 тыс. км ломаются и другие узлы рулевого. 

1998-2004 г.в. от 115 000 грн. до 198 000 грн.

Качество отделки салона и обзорность нареканий не вызывает. Эргономика – на высоте. Многие авто хорошо «нафаршированы». При покупке б/у машины требуйте 2 мультифункциональных ключа с микро­чипами.

Плюсы

Минусы

Высокая коррозионная стойкость. Богатые комплектации. Широкое предложение на вторичном рынке. Эффективные тормоза. Отличные ходовые качества. Мощные двигатели.

Радиаторы систем кондиционирования и охлаждения требуют регулярной очистки. Рядные «шестерки» (R6) боятся перегрева.  Возможна течь масла из-под датчиков положения распредвала (R4), клапанной крышки (R6), сальника хвостовика МКП. Отмечены проблемы с топливными форсунками и турбиной (TD). Недолговечные американский «автомат» (до 2000 г. в паре с TD), передняя подвеска, наконечники рулевых тяг (версии с пакетом «Плохие дороги»). Система изменения фаз газораспределения Bi Vanos требует  применения качественного масла и своевременности его замены (в противном случае выходит из строя).

Резюме «АЦ»

BMW 3-й серии (Е46) – авто с отличными ходовыми качествами для активных водителей, поэтому на вторичном рынке нередко встречаются укатанные экземпляры. Чтобы «тройка» дарила радость от управления, ее необходимо регулярно обслуживать, а это удовольствие стоит дорого.

Mercedes C-сlass

Характерных проблем с «рыжей» болезнью у W203 нет. Все авто оснащены транспондерным ключом (без «жала»), поэтому у продавца машины важно забрать оба ключа. Салон выполнен в традиционном мерседесовском стиле.  Электроника C-сlass капризна: ЭБУ щитка приборов, электропривода сидений и оснащения дверей потребляют электричество, разряжая АКБ. При неквалифицированной замене АКБ можно вывести из строя и электроблок – SAM. Сзади места для ног и над головой хватит даже высоким. Сидеть втроем тесновато, а среднему пассажиру мешает массивный центральный тоннель пола.  Линейка силовых агрегатов широкая, и все они имеют «болезни». Из коробок передач самая надежная – «механика». Для «робота» Sequentronic  характерны рывки, а также может отказать гидронасос.  Ходовая C-сlass  достаточно энергоемкая. Меньше всего служат стойки и втулки стабилизаторов – 40–60 и 80 тыс. км соответственно, а также плавающие сайлент-блоки рычагов (60–80 тыс. км). Остальные расходники ходят не менее 100 тыс. км. 

2000-2006 г.в. от 120 000 до 258 000 грн.

Качество подгонки деталей и примененных материалов в салоне C-сlass высокое. Хорошая их износостойкость. Основные замечания – к надежности работы электроники.

Плюсы

Минусы

Беспроблемные рулевое и тормоза. Надежная «механика». Высокий престиж. Богатое оснащение.  Энергоемкая ходовая. Неплохой ресурс подвески.  Высокое качество исполнения и износостойкость материалов.

Наиболее высокая рыночная стоимость.  Капризная электроника («глючные» блоки управления). Возможен отказ центрального замка. Проблемная роботизированная КП Sequentronic. Отказ АКП из-за течи радиатора охлаждения смазки (версии до 2004 г.).  У авто до 2004 г. выгорали патроны ламп указателей поворотов. Растяжение цепи ГРМ (1,8 л). Из-за загрязненной системы вентиляции картерных газов выходит из строя расходомер воздуха (1,8 и 2,0 л). Течь задних заглушек распредвалов, прокладки «помпы», масляного радиатора, засорение системы вентиляции картерных газов (все V6). Недолговечность зубчатой звезды ГРМ (2,5 л, 3,0 и 3,5 л и 5,4 л). Износ демпфера шкива коленвала (2,6 л и 3,2 л).

Резюме «АЦ»

C-сlass (W203) – престижная и статусная модель. Однако ее надежность несравнима со старыми моделями Mercedes, она закончилась на «ешке» в кузове W124. Обладание подержанным C-сlass потребует от владельца запаса терпения и немалых средств на ремонт не слишком долговечных деталей и узлов.

Volvo S60

Выявлены некоторые замечания к качест­ву салона, обзорности, а ногам среднего пассажира на галерке мешает массивный тоннель кузова. Опыт эксплуатации позволил выявить целый ряд проблем у агрегатов S60. Из КП более надежной зарекомендовала себя «механика». Ходовая в меру жесткая, а вот информативность рулевого неважная, да и выворот руля небольшой. Слабые узлы передней подвески: стойки стабилизатора (20–40 тыс. км), гидросайлент-блоки передних рычагов (40–60 тыс. км) и шаровые опоры (50–70 тыс. км). В 2004 г. были модернизированы стойки стабилизаторов (увеличили ресурс до 40–60 тыс. км), а в  2008 г. – сайлент-блоки передних рычагов и шаровые (ресурс – 100–150 тыс. км). Задние сайлент-блоки  передних рычагов ходят около 80 тыс. км, а резиновые опоры передних стоек – 60–80 тыс. км. Расходники задней «многорычажки» служат до 200 тыс. км. В рулевом авто до 2004 г.  после 60 тыс. км терял герметичность сальник рулевого вала, через 30 тыс. км нужно было менять шаровые наконечники, а в насосе ГУР выходил из строя редукционный клапан.

2000-2010 г.в. от 114 000 до 246 000 грн.

Салон создает приятное впечатление: массивные и добротные детали подчеркивают престиж модели, а прямое вытянутое торпедо – простор внутри. Подкреплен статус модели и неплохим оснащением.

Плюсы

Минусы

Пассивная безопасность. Высокая литровая мощность двигателей.  Богатое оснащение и хорошая шумоизоляция. Более доступная стоимость по сравнению с премиум-конкурентами. Практичность повышают складывающиеся задние сиденья. Возможность отдельной замены «расходников» подвески.

Со временем начинают скрипеть центральная консоль и крышка бардачка, расшатывается передний подлокотник с пластиковой обшивкой тоннеля.  Замечания к обзорности (в ходе производства устанавливали разного размера наружные зеркала  – встречаются небольшие). Проблемные АКП (ненадежные блоки клапанов до 2008 г.). Теряет герметичность «раздатка» (AWD). Недолговечность нижней растяжки крепления КП к подрамнику.  Повышенное потреб­ление масла (атмосферные «бензинки» 2,4 л). Износ рокеров и гидрокомпенсаторов (турбодизели после 100 тыс. км). Выход из строя расходомера воздуха, электронной дроссельной заслонки, течь сальника механизма изменения фаз газораспределения VVT.

Резюме «АЦ»

Volvo S60 выбирают за безопасность и за то, что он позволяет выделиться из ряда владельцев привычных премиум-моделей. Статус S60 обусловливает высокую стоимость запчастей и обслуживание. Покупать лучше более надежные авто после рестайлинга 2006 года.

Общие данные	Audi A4	BMW 3 Series	Mercedes C­сlass	Volvo S60
Тип кузова	седан	седан	седан	седан
Дверей/мест	4/5	4/5	4/5	4/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4545/1770/1430	4470/1740/1420	4525/1730/1430	4580/1800/1430
База, мм	2650	2725	2715	2720
Масса снаряж./полн., кг	1380/1930	1285/1785	1400/1955	1440/1980
Объем багажника, л	445/720	440/н.д	455	425
Объем бака, л	70	63	62	70
Трансмиссия
Бензиновые	4-­цилиндр.: 1,6 л (102 л. с.), 1,8 л 20V Turbo (150 л. с.), 1,8 л 20V Turbo (163 л. с.), 1,8 л 20V Turbo (190 л. с.), 2,0 л 20V (131 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.)6-­цилиндр: 2,4 л 30V (170 л. с.), 3,0 л 30V (220 л. с.) 8-­цилиндр: 4,2 л 40V (344 л. с.)	4-­цилиндр.: 1,8 л 16V (116 л. с.), 1,9 л 8V (105/118 л. с.), 2,0 л 16V (143 л. с.)  6-­цилиндр: 2,2 л 24V (170 л. с.), 2,5 л 24V (192 л. с.), 2,8 л 24V (193 л. с.), 3,0 л 24V (231 л. с.), 3,2 л 24V (343 л. с.)	4­-цилиндр .: 1,8 л16V Compressor (143 л . с .), 1,8 л 16V Compressor (170 л .с .), 2,0 л 16V Compressor (163 л .с .)  6­-цилиндр .: 2,5 л24V (204 л . с .), 2,6 л18V (170 л . с .), 2,6 л18V (170 л . с .), 3,0 л24V (231 л . с .), 3,2 л18V (218 л . с .), 3,2 л18V Compressor (354 л . с .), 3,5 л 24V (272 л . с .),  8-­цилиндр.: 5,4 л 24V (367 л. с.)	5­-цилиндр.: 2,0 л 20V Turbo (180 л. с.), 2,3 л 20V Turbo (250 л. с.), 2,4 л 20V (140 л. с.), 2,4 л 20V (170 л. с.), 2,4 л 20V Turbo (200 л. с.), 2,4 л 20V Turbo (260 л. с.), 2,5 л 20V Turbo (210 л. с.), 2,5 л 20V Turbo (300 л. с.)
Дизельные	4-­цилиндр.: 1,9 л Turbo (100 л. с.), 1,9 л Turbo (131 л. с.)  6­-цилиндр: 2,5 л Turbo 24V (163 л. с.)	4­-цилиндр.: 2,0 л 16V Turbo (115 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (136 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (150 л. с.)  6-­цилиндр: 2,9 л 24V Turbo (184 л. с.), 3,0 л 24V Turbo (204 л. с.)	4­-цилиндр.: 2,1 л 16V Turbo (122/136 л. с.), 2,1 л 16V Turbo (143/150 л. с.)  5­-цилиндр.: 2,7 л 20V (170 л. с.), 3,0 л 20V (231 л. с.)	5­-цилиндр.: 2,4 л Turbo (126 л. с.), 2,4 л Turbo (163 л. с.), 2,4 л Turbo (185 л. с.)
Трансмиссия
Тип привода	передн. или полн.	задн. или полн.	задн. или полн.	передн. или полн.
КП	5­ и 6-­ст. мех. или бесступ. вариатор.	5­ и 6­-ст. мех. или 4­ и 5­ст. авт.	6­-ст. мех. или 5­ст. авт.	5­ и 6-­ст. мех. или 5-­ст. авт.
Ходовая часть
Тормоза передн./задн.	диск. вент./диск.	диск. вент./диск.	диск. вент./ диск.	диск. вент./диск. или диск. вент./диск. вент.
Подвеска передн./задн.	независ./независ.	независ./независ.	независ./ независ.	независ./независ.
Шины	195/65 R15, 205/55 R16, 215/55 R16, 235/40 R18	195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17, 255/40 R18	205/55 R16, 225/45 R17, 245/40 R17, 225/40 R18	195/65 R15, 205/55 R16, 215/55 R16, 235/45 R17, 235/40 R18

Альтернатива за 190 000 грн.
Марка, модель	г. в.
Subaru Forester	2008
Skoda Octavia Tour	2008
Geely Emgrand 8	2014
Mitsubishi Outlander XL 3.0	2008
Opel Astra H	2013
BMW 525	2001
Volkswagen T5	2006
SsangYong Kyron	2008

Все о модели: S60, A4, C-Class, 3 Series